5號線規劃圖
記者探訪鄭州地鐵5號線最大的車站CBD站，該站5月底封頂
CBD站主體結構已完成89%
作為鄭州首條地鐵環線，5號線自規劃之時便備受市民關注。9月17日，大河報記者獨家探訪鄭州地鐵5號線，發現地鐵5號線全部車站開工，車站主體結構已經封頂16座。
鄭州地鐵5號線最大的車站CBD站，今年5月底車站也將封頂。根據最新的消息，地鐵5號線預計2019年通車，該環線將成為鄭州交通“金腰帶”。
【探訪】5號線最大站點CBD站今年5月底封頂
5月17日下午3點20分，大河報記者來到鄭東新區黃河東路與九如路交叉口附近的地鐵5號線CBD站施工工地。
工地外面，施工圍擋上方的噴淋設施正在對施工圍擋周邊進行噴淋降塵。
“這是5號線最大的站點。”鄭州軌道交通有限公司工作人員稱，CBD站位于商務東一街與九如路之間沿黃河東路南側東西向設置。車站位于商務外環路下方，與遠期4號線L形換乘，遠期4號線為地下三層結構，換乘節點同5號線同期實施。
他介紹，目前，CBD站主體結構已完成89.47%，CBD站今年5月底車站封頂。這個工地地處CBD核心地段，距離鄭州銀行辦公大樓很近，人流量大，揚塵治理情況如何？記者注意到，現場配備有灑水車，對施工現場及周邊道路進行灑水降塵。施工區域未見裸露地方，土方上有密閉網覆蓋。
【體驗】在地下16米盾構機旁又熱又濕
正在施工的CBD站是什么樣子？記者順著扶梯，往下走到該站點負二層的站臺層。
“現在這里鋪設的軌道，并不是地鐵用的軌道，而是運輸物料使用的軌道。”鄭州市軌道交通5號線土建04標工程項目部項目總工伏俊峰說，建設地鐵站點使用的物料，通過施工用的軌道輸送。
現場，有個直徑2米左右，長長的紅色管道吸引了記者注意。“這是通風管道。”伏俊峰說，因為隧道太長，必須用壓力送風，即便如此，里面還是又熱又濕。
在地鐵盾構機旁，有不少工人正在辛勤工作。記者走近盾構機，發現溫度直線上升。
“這里是地下16米，其他的區域是20℃,但盾構機旁并不涼爽，因為盾構機發熱，平時附近溫度在36℃左右，又濕又熱。”現場的工人說。
地鐵施工工人采取8小時工作制，三班倒，24小時不停工。
【疑問】一般站建200米，CBD站為何要建600多米
根據現場公示：CBD車站結構為地下兩層（換乘節點三層）三跨島式車站，車站主體結構總長616.322米。
一般車站建200米就夠了，CBD站為何要建600多米？伏俊峰說，這個車站設置有交叉渡線及停車線，通俗講，就是地鐵錯車、停車的地方。
為啥地鐵不直接停到停車場？他說，這是為了調整人流車流。地鐵5號線是環線，全長40多公里，不是所有車都圍著大圈轉。因此，需要設置交叉渡線及停車線。這一點，和BRT區間車的原理很像。
據了解，這個站點設置6個出入口。
【進展】站點全部開工，主體結構封頂16個
9月17日，記者還探訪地鐵5號線眾意路站。該站位于商務外環路與眾意西路路口。該車站外包總長226米，屬于一般長度的車站，主體結構已全部施工完成。
鄭州軌道交通5號線最新進展情況如何？
鄭州軌道交通有限公司有關負責人說，鄭州市軌道交通5號線沿黃河路、商務外環路、龍湖外環路、盛和街、心怡路、經開第十大街、航海路、桐柏路和西站路布置，屬于城市核心區外圍邊緣的環形線路。
“5號線為核心區外圍各功能片區間提供聯系，同時與線網中的1、2、3、4、6、7、8、9、10、11、12號線銜接換乘，線路全長40.4公里，設車站32個，其中換乘站18個，平均站間距約1.26公里。”他說。
據悉，目前，軌道交通5號線已實現全部車站開工，車站主體結構封頂16個，盾構累計掘進35.6公里，22個單線區間已貫通。
很多市民有疑問，鄭州地鐵5號線站名最終定了嗎？“現在還沒有最終定。”鄭州軌道交通有限公司工作人員稱，現在所謂的5號線站點名字，是施工使用的名字，最終的名字，還得經過鄭州市地名辦確認。
