近日,記者獲悉,由中鐵一局施工的鄭州地鐵2號線黃河路站-紫荊山站區間左線盾構即將貫通,該路段將采用的“冷凍+鋼套筒”接收方案,目前在鄭州地鐵建設乃至全國北方地區地鐵建設中尚屬首例。
地鐵施工遇“硬骨頭” “鋼套筒”降服“攔路虎”
鄭州地鐵2號線黃-紫區間,位于鄭州市繁華地帶,沿花園路南北向布置,左線長1143.038米,右線長1141.021米,主要穿越粉土層、粉質粘土層、粉砂層,地下水量豐富,埋深大,盾構連續穿越建筑群,1級風險源高達7個,施工難點多,是名副其實的“硬骨頭”、“攔路虎”。
2014年7月10日,黃-紫區間右線盾構從紫荊山站始發,歷時5個多月,先后穿越紫荊山立交橋、河南省人民會堂、電子工業局等三個一級風險源,貫通右線。
2015年1月6日,由于黃河路站不具備盾構機吊裝功能,盾構機在黃河路站通過180°水平掉頭,開始進行左線作業。
目前,紫-黃區間剩余75米即可出洞,但由于紫荊山站在鄭州地鐵所有車站中埋深最大,深達37米,地下水位高,盾構機出洞涌水的風險極高。
“37米,深度相當于12層樓的高度”, 中鐵一公司集團公司黨委宣傳部副部長劉綏安形象的說。
為確保該黃-紫區間順利出洞,中鐵一局鄭州地鐵2號線項目部多次組織國內知名盾構施工專家現場踏勘,召開專家論證會,最終確定對黃-紫區間左線采取“冷凍+鋼套筒”接收,確保盾構接收萬無一失。
據介紹,“冷凍+鋼套筒”接收方案的應用,目前在鄭州地鐵建設乃至全國北方地區地鐵建設中尚屬首例。
鄭州軌道交通2號線是一條南北走向的地鐵線路,全程北起天山路站,南至鄭州高鐵南站,全長約69.8公里,設41站。
中鐵一局四公司負責施工鄭州地鐵2號線2個盾構區間。
其中,黃河路站～紫荊山站盾構區間,長約1142米,共設3條平曲線,最小曲線半徑450米,線路縱坡設計為V字形節能坡,區間覆土厚度為16～30米;農業路站～黃河路站盾構區間,長約1388米,共設4條平曲線,最小曲線半徑500米,有五次變坡,區間覆土厚度為10～23米。
“做一件事情,就要做好”,對此,中鐵一局四公司黨委副書記游宏生說。他表示,該公司會全力攻克技術難題,保證施工質量,將項目做成“精品工程”,同時革新工藝工法,盡量減少施工對市民的出行干擾。
施工方曾參建河南多項工程 注重地鐵技術研究榮譽“爆棚”
“自1992年在河南省參建了京九鐵路阜九段以來,至今累計,我們有8個建設項目交付使用,工程造價約15億元。目前,河南市場在建的工程有8個,總造價58.74億元”,中鐵一局四公司河南工程事業中心黨工委書記李海生介紹。
其中,已建成的河南項目涉及京九鐵路、河南扶項高速、河南嶺南公路、鄭州市軌道交通1號線、鄭東新區綜合交通樞紐、鄭東新區龍湖中環路跨西運河等多個重大工程。
自2009年參與道鄭州地鐵的建設以來,中鐵一局十分注重地鐵施工技術的研究,多個獲得多項榮譽。
在鄭州地鐵1號線建設當中,中鐵一局項目部發布了2項實用新型專利,一種盾構法隧道施工洞內測量定位托架,一種復合阻燃型紙蜂窩保溫外墻板。
鄭州地鐵 QC小組研究的《減小長距離小半徑曲線盾構地鐵隧道管片錯臺超標率》、《深基坑圍護灌注樁垂直度控制》、《提高鋼筋氣壓焊焊接接頭合格率》、《大面積薄層混凝土施工裂縫控制》等課題榮獲“全國優秀質量管理小組”、“全國信得過班組”和“陜西省優秀質量管理小組”。
據介紹,除以上工作外,對于安全質量管理及施工進度方面,中鐵一局四公司及施工項目部先后榮獲了“外地駐鄭先進企業”、“鄭州市建設安全生產管理先進企業”、“鄭州市建筑業先進企業”、“暢通鄭州工程建設先進單位”和“安康杯競賽活動優勝項目部稱號”、“中州平安杯”、“鄭州市文明施工管理先進工地”、“鄭州市建筑施工安全生產標準化示范項目”、“鄭州市安全文明標準化工地”、“河南省安全文明工地”以及國家“AAA級安全文明標準化工地”等多個稱號。
